Panică, emoţii puternice şi groază. Prin asta au trecut 47 de pasageri ai avionului Carpatir, împreună cu patru membri ai echipajului, când pilotul a descoperit o defecţiune la trenul de aterizare, partea din faţă a acestuia rămânând blocată. Pentru a preîntâmpina o explozie la contactul cu pista de aterizare, pilotul a continuat să survoleze aeronava mai bine de o oră şi jumătate, până la terminarea combustibilului. în timpul acesta, pe aeroportul din Timişoara a fost declarată stare de urgenţă, iar pompierii au întins spumă ignifugă pe o suprafaţă de aproximativ 500 de metri. Din fericire incidentul nu s-a soldat cu victime, pasagerii ajungând teferi la sol. Avionul tip Saab 2000 aparţine companiei Carpatair, venea de la Chişinău şi a aterizat la Timişoara în jurul orei 9.45.
Defecţiunea a fost depistată la 10 km de aeroport
Unul dintre piloţii aparatului a menţionat că defecţiunea tehnică a fost depistată când se aflau la o distanţă de aproximativ 10 kilometri de aeroport, moment în care a fost anunţat şi turnul de control. Potrivit pilotului Iurie Oleacov, în vârstă de 41 de ani, antrenamentul efectuat pentru a- şi păstra calmul în astfel de situaţii a dat roade, mai ales că au colaborat în permanenţă cu atorităţile de la Aeroportul Timişoara. „Am efectuat toate verificările şi am colaborat cu autorităţile de la Aeroportul Timişoara. Am informat pasagerii despre ce se întâmplă şi ce se putea întâmpla. Am mai trăit aşa ceva doar la simulator, în real este prima oară. Nu am avut timp să ne gândim, pur şi simplu ne-am făcut jobul, pentru care suntem pregătiţi, antrenaţi”, a declarat Oleacov. Directorul Carpatair, Nicolae Petrov, s-a arătat mulţumit de colaborarea dintre piloţii avionului şi autorităţi şi a muţumit în mod special Aeroportului Timişoara pentru modul în care a organizat intervenţia ambulanţelor şi Inspectoratului pentru Situaţii de Urgenţă. „S-au mobilizat foarte multe ambulanţe şi oamenii de la ISU. Vrem să le mulţumim pentru acest suport”, a spus Petrov. Acesta a adăugat că piloţii nu vor fi răsplătiţi material, având în vedere că ei şi-au făcut pur şi simplu datoria.
Nu se ştie când a fost făcută ultima verificare tehnică
Potrivit autorităţilor, aeronava avea probleme la roata de bot şi a trecut de două ori prin dreptul turnului de control încercând să aterizeze, însă cei responsabili au observat că nu are trenul de aterizare coborât. Pentru depistarea motivului exact al producerii incidentului Ministerul Transporturilor va trimite o echipă de investigaţii la Aeroportul din Timişoara. Potrivit lui Mircea Ciucă, director investigaţii în Ministerul Transporturilor, comisia de anchetă a studiat aeronava, care a fost dusă de pe pistă, într-un hangar, însă este prematură tragerea unei concluzii. „La momentul acesta bănuim că este vorba despre o problemă tehnică. Este evident faptul că jamba de bot nu a mai ieşit. De ce nu a ieşit, urmează să stabilim în timp. Pentru că la ora asta nu putem determina încă motivele. Toate avioanele companiei Carpatair sunt verificate periodic, dar nu poate preciza cu exactitate când a fost făcută ultima verificare tehnică a acestui avion”, a declarat Mircea Ciucă. Potrivit directorului Carpatair, Nicolae Petrov, întreţinerea unei astfel de aeronave costă, pe an, 1.200.000 de dolari. Compania deţine în total 14 aeronave Saab 2000, ca cea implicată în incident.
Avionul a mai fost implicat într-un accident, la Bacău
Compania Carpatair nu este la primul incident aviatic. în 2008, o cursă Carpatair ce venea de la Timişoara şi trebuia să aterizeze la Bucureşti, a ieşit de pe pistă. Piloţii şi echipajul au spus că la momentul aterizării, la sol bătea un vânt foarte puternic şi în rafale, lucru confirmat şi de înregistrările video ale pasagerilor, retalează NewsIn. Un alt incident nefericit s-a produs şi în 2006, la Bacău. Potrivit autorităţilor, aparatul a lovit cu trenul de aterizare în momentul decolării un cal aflat pe pistă. Este vorba despre aceeaşi aoronavă implicată şi în incidentul de sâmbătă, însă s-a menţionat că atunci a avut peste 2.000 de ore de zbor şi a avut parte mai multe revizii. (G.R.)
